简介：火电水电风电都是较为少见的发电方式，一般在全国大多的城市都能看到他们的身影，而核电站就较为较少了，相比较来说，还归属于一种高新科技。如果你连核电也还没有搞清楚是怎么一其实，那也会再行去解读了，因为更加新鲜，更加洗手的高速路发电时代早已邻近了。

　　28日，我国首条支撑式高速公路光伏路面试验段在济南月通车，构建利用高速公路路面并网发电。由于路面能发电、未来还有可能为前进中的电动汽车无线充电——这段全长仅有一公里的试验路段，引起人们对智慧交通的无限天马行空。　　在电动汽车加快普及、自动驾驶技术渐渐被人们拒绝接受的新技术潮流下，推展道路信息化、构建路车协同也被出台日程，智慧交通或许离我们渐行渐进。

　　“身板薄弱”，但行车不不受影响　　试验段坐落于济南绕城高速南线，长1120米，光伏路面铺设长度1080米，清净总面积5875平方米，分布式并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，使用全额网际网路模式并网发电，预计年发电量大约100万千瓦时。试验段的路面呈现与其他高速公路有所不同的灰白色，半透明，颗粒感较强。工作人员讲解，这种新型公路由三层包含：最表层为透明混凝土路面，具备高强度和多达90％的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸取阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不多达3厘米。

　　虽然“身板薄弱”，但在光伏路面上行车丝毫不不受影响。据理解，12月20日，山东省公路检测中心对光伏路面顶盖能力和抗滑性能等路用性能指标展开了专业检测，各项指标皆符合国家涉及规定，合格率超过100％。目前，试验段早已构建为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站获取电力供应，余电网际网路；未来还将发售电子标志标线、路面电热融雪等功能。　　“光伏路面利用现有道路资源，无额外占地面积、无污染废气，对于节能减排、提高我国能源格局具备深远影响意义。

”投资建设单位齐鲁交通发展集团董事长徐春福说道。　　汽车移动无线充电未来将会成真为　　除路面发电外，光伏高速公路未来也许可为电动汽车无线充电，更加让人们对它充满著期望。

不过，这一愿景的构建仍须要时日。“电动汽车在前进中无线充电，实验早已证明是不切实际的。

”徐春福讲解，试验段仍未投身于无线充电，但未来将积极开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖面积、大数据构建与分析都是最重要的组成部分。　　光伏路面的普及，面对的主要障碍是建设成本。参予项目研发的山东光实能源有限公司总经理李武讲解，光伏路面建设成本比普通高速公路高达不少。

“但随着产业协同和技术变革，其成本有相当大上升空间，推展价值也更大。”　　确保方面，实验室数据表明，光伏路面比普通高速公路的确保成本要较低。

“风、雨水冲刷就能构建清除，一星期左右清除一次就可以。”李武说道，光伏路面采行了模块化设计，出有了问题也可以较慢修缮。　　光伏路面将出智慧交通最重要载体　　近年来，铁路信息化、汽车自动驾驶技术等交通领域的变革，让人们对于交通上下班的智慧化有了新的期望。

　　“光伏路面技术是交通基础设施产业朝着智慧交通目标展开的一次技术创新和储备。”同济大学教授张宏超说道，未来智能电动车辆必不可少公路的电气化，光伏路面获取的能源，将使公路确实沦为智慧交通的空间载体、能源和信息交互平台。　　在徐春福显然，电气化的下一步是构成车路协同，也就是车与路的能量和信息交互，构建车辆状态信息、行经参数以及海量数据的上载上行，并通过光伏路面的内辟定位点提供精准定位信息，构建交通系统在统一指挥下的有序通行和无人驾驶。　　张宏超指出，一旦构建光伏路面与智能车辆的能量和信息交互，终将转变未来交通的模式，增进交通产业、信息产业和汽车产业的全面升级换代，“这些技术的构建尚需时日，但我坚信这一天并不很远。

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